Đánh giá chi tiết Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 5 All-New 2026 vừa ra mắt – Huyền thoại SUV thực thụ đã trở lại

Sau nhiều năm chờ đợi, Mitsubishi Pajero cuối cùng đã chính thức trở lại.

Ngày 2/9/2026, Mitsubishi Motors công bố Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 5 hoàn toàn mới, đánh dấu sự trở lại của một trong những dòng SUV địa hình nổi tiếng nhất của hãng xe Nhật Bản. Đây không đơn thuần là một phiên bản nâng cấp mà là sự thay đổi toàn diện về thiết kế, khung gầm, công nghệ, nội thất và khả năng vận hành.

Pajero mới được Mitsubishi định vị là mẫu SUV đầu bảng thế hệ mới, phát triển dựa trên ba giá trị chính: khả năng vận hành đáng tin cậy, sự thoải mái và một yếu tố mới được nhấn mạnh mạnh hơn – tính cao cấp.

Đáng chú ý hơn, Mitsubishi không biến Pajero thành một chiếc crossover đô thị. Thế hệ thứ 5 vẫn sử dụng khung gầm rời ladder-frame, hệ dẫn động Super Select 4WD-II, S-AWC và cấu hình 7 chỗ, cho thấy hãng vẫn muốn Pajero là một chiếc SUV thực thụ.

Vậy Mitsubishi Pajero All-New 2026 có gì đáng chú ý?

Sự trở lại của một huyền thoại hơn 40 năm tuổi

Để hiểu ý nghĩa của Pajero thế hệ thứ 5, cần nhìn lại lịch sử của dòng xe này.

Pajero lần đầu xuất hiện năm 1982 và nhanh chóng trở thành một trong những sản phẩm quan trọng nhất của Mitsubishi.

Qua bốn thế hệ, tổng sản lượng Pajero đã vượt 3,29 triệu chiếc, xuất hiện tại hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Đặc biệt, Pajero còn gắn liền với Dakar Rally khi Mitsubishi từng giành tới 12 chiến thắng, trong đó có chuỗi 7 lần liên tiếp.

Chính thành tích này đã tạo nên hình ảnh Pajero như một chiếc SUV không chỉ sang trọng mà thực sự có khả năng vượt địa hình.

Sau khi thế hệ thứ tư kết thúc vòng đời và Pajero rời nhiều thị trường vào năm 2021, cái tên này vắng bóng trong khoảng 5 năm.

Vì vậy, sự xuất hiện của thế hệ thứ 5 năm 2026 mang ý nghĩa lớn hơn một màn ra mắt xe mới thông thường.

Pajero thế hệ 5 quay trở lại khung gầm rời

Một trong những thông tin quan trọng nhất trên Pajero mới chính là nền tảng.

Mitsubishi Pajero 2026 sử dụng khung gầm dạng thang ladder-frame có liên hệ với nền tảng của Triton thế hệ mới, nhưng được Mitsubishi phát triển riêng nhiều thành phần để phù hợp với đặc tính của một chiếc SUV cao cấp.

Đây là lựa chọn rất đáng chú ý.

Thay vì chạy theo xu hướng crossover thân liền khung để tối ưu tuyệt đối sự êm ái, Mitsubishi vẫn đặt khả năng chịu tải, độ bền và off-road ở vị trí rất cao.

Khung xe sử dụng thép cường độ cao, đồng thời được tối ưu độ cứng chống xoắn và chống uốn.

Hệ thống treo trước dạng tay đòn kép, trong khi phía sau sử dụng cầu cứng với liên kết 5 điểm mới.

Cấu hình này cho thấy Pajero thế hệ 5 được sinh ra để có thể thực sự đi địa hình chứ không chỉ sở hữu ngoại hình SUV.

Kích thước lớn nhưng chưa quá cồng kềnh

Mitsubishi Pajero mới có kích thước:

• Dài: 4.920 mm
• Rộng: 1.925 mm
• Cao: 1.910 mm
• Chiều dài cơ sở: 2.870 mm
• Khoảng sáng gầm: 230 mm

Kích thước này đặt Pajero vào nhóm SUV cỡ lớn thực dụng, đủ để cung cấp không gian 7 chỗ nhưng vẫn được Mitsubishi chú trọng khả năng xoay trở trong sử dụng hàng ngày.

Điều đáng chú ý hơn nằm ở các thông số phục vụ off-road.

Pajero thế hệ mới có góc tới khoảng 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ.

Khoảng sáng gầm 230 mm cũng giúp chiếc xe tự tin hơn khi vượt đường đá, đường bùn hoặc những địa hình có độ chênh cao lớn.

Thiết kế Grand Charisma – hiện đại nhưng vẫn nhận ra Pajero

Mitsubishi gọi ngôn ngữ thiết kế của Pajero mới là Grand Charisma.

Nhìn tổng thể, Pajero 2026 mang phong cách vuông vức, mạnh mẽ và bề thế hơn rất nhiều.

Thân xe sử dụng nhiều đường ngang để nhấn mạnh chiều rộng. Các vòm bánh lớn kết hợp bề mặt thân xe cơ bắp tạo cảm giác chắc chắn đúng chất SUV địa hình.

Phần đầu đặc biệt ấn tượng với cụm đèn hình chữ T.

Mitsubishi còn đưa ra hai phong cách lưới tản nhiệt khác nhau, gồm dạng thanh ngang thiên về sự sang trọng và dạng tổ ong tạo cảm giác thể thao, mạnh mẽ hơn.

Nhưng thú vị nhất là việc Mitsubishi cố tình đưa những chi tiết lịch sử của Pajero trở lại.

Cột C lấy cảm hứng từ thanh chống lật trên Pajero thế hệ đầu tiên, trong khi phần đuôi có họa tiết hình lục giác gợi nhớ hình ảnh bánh dự phòng treo phía sau của những thế hệ Pajero trước.

Đây là cách làm khá thông minh.

Pajero mới không cố gắng sao chép xe cũ nhưng vẫn tạo được mối liên hệ với lịch sử hơn 40 năm của dòng xe.

Động cơ diesel 2.4L – Mitsubishi chưa chạy theo điện hóa hoàn toàn

Trong bối cảnh nhiều hãng chuyển mạnh sang hybrid và xe điện, Mitsubishi vẫn lựa chọn máy dầu cho Pajero thế hệ mới ở cấu hình vừa được giới thiệu.

Xe sử dụng động cơ diesel 2.4L tăng áp, kết hợp hộp số tự động 8 cấp.

Thông tin tại thị trường ra mắt cho thấy cấu hình động cơ đạt khoảng 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm.

Có thể thấy Mitsubishi không chạy đua công suất quá lớn.

Thay vào đó, 480 Nm mô-men xoắn phù hợp với tính chất của một chiếc SUV khung gầm rời: cần lực kéo tốt ở tốc độ thấp, khả năng leo dốc, vượt địa hình và vận hành ổn định khi chở đủ người.

Hộp số tự động 8 cấp cũng là nâng cấp phù hợp để Pajero vừa có khả năng đi địa hình vừa duy trì độ mượt khi chạy cao tốc.

Super Select 4WD-II mới thực sự là linh hồn của Pajero

Nếu chỉ có động cơ diesel và khung gầm rời, Pajero sẽ chưa tạo được nhiều khác biệt.

Điểm quan trọng nằm ở Super Select 4WD-II.

Hệ thống cho phép người lái lựa chọn nhiều chế độ dẫn động gồm:

2H: dẫn động cầu sau, phù hợp điều kiện đường thông thường.

4H: dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

4HLc: dẫn động 4 bánh với khóa vi sai trung tâm.

4LLc: khóa vi sai trung tâm kết hợp cầu chậm để xử lý địa hình khó.

Điểm đáng giá của Super Select 4WD-II là khả năng dung hòa giữa sử dụng hàng ngày và off-road.

Bạn không phải mua một chiếc xe chỉ thực sự hữu ích khi vào rừng hoặc vượt địa hình. Pajero vẫn có thể vận hành như một SUV gia đình trong phần lớn thời gian.

Nhưng khi cần, hệ thống dẫn động lại cung cấp những công cụ thực sự dành cho địa hình.

S-AWC đưa khả năng kiểm soát lên một cấp độ mới

Pajero thế hệ thứ 5 còn được trang bị Super-All Wheel Control – S-AWC.

Hệ thống này phối hợp nhiều công nghệ để kiểm soát khả năng tăng tốc, vào cua và phanh.

S-AWC kết hợp với những hệ thống như Active Yaw Control, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo và ABS nhằm quản lý chuyển động của chiếc xe chính xác hơn.

Đây là một bước tiến quan trọng.

Pajero thế hệ mới không chỉ dựa vào cơ khí như những chiếc SUV địa hình truyền thống mà sử dụng thêm hệ thống điện tử để giúp người lái kiểm soát chiếc xe dễ dàng hơn.

7 chế độ lái cho nhiều loại địa hình

Pajero mới cung cấp hàng loạt chế độ vận hành:

Eco – Normal – Gravel – Snow – Mud – Sand – Rock.

Trong điều kiện sử dụng thông thường, người lái có thể chọn Eco hoặc Normal.

Khi gặp đường đá dăm có Gravel.

Đường bùn có Mud.

Đi cát có Sand.

Địa hình đá khó hơn có Rock.

Việc tích hợp sẵn các chế độ giúp người dùng phổ thông không cần có quá nhiều kinh nghiệm off-road vẫn có thể khai thác hệ thống dẫn động hiệu quả hơn.

Nội thất thay đổi hoàn toàn – hai màn hình 14,3 inch

Nếu ngoại thất vẫn cố gắng giữ DNA Pajero thì bên trong gần như bước sang một thời đại hoàn toàn khác.

Điểm nổi bật nhất là cụm màn hình dạng liền khối với hai màn hình kích thước lên tới 14,3 inch trên phiên bản cao.

Một màn hình đảm nhiệm vai trò bảng đồng hồ kỹ thuật số, màn hình còn lại phục vụ hệ thống giải trí và các chức năng của xe.

Bảng táp-lô vẫn sử dụng thiết kế nằm ngang, lấy cảm hứng từ Pajero thế hệ đầu tiên.

Mitsubishi còn đưa một chi tiết rất thú vị trở lại: Multi Meter.

Những người từng biết Pajero đời cũ có thể nhớ cụm ba đồng hồ trên táp-lô. Trên thế hệ mới, Mitsubishi số hóa ý tưởng này.

Multi Meter có thể hiển thị độ cao, la bàn, nhiệt độ môi trường, góc nghiêng thân xe, góc chúi/ngửa và trạng thái phân bổ lực.

Đây vừa là sự tri ân Pajero cũ vừa thực sự hữu ích khi off-road.

Pajero giờ đây muốn trở thành SUV cao cấp

Một thay đổi quan trọng khác nằm ở vật liệu.

Mitsubishi sử dụng nhiều bề mặt mềm và kỹ thuật đường chỉ lấy cảm hứng từ nghệ thuật thủ công Kimekomi của Nhật Bản.

Điều hòa tự động 3 vùng, ghế thông gió, kết nối điện thoại không dây và nhiều trang bị tiện nghi cho thấy Pajero mới không còn chỉ tập trung vào độ bền và khả năng vượt địa hình.

Đặc biệt, hệ thống âm thanh cao cấp Dynamic Sound Yamaha Ultimate 12 loa tiếp tục thể hiện sự hợp tác giữa Mitsubishi và Yamaha.

Mục tiêu khá rõ ràng: Pajero thế hệ thứ 5 phải vừa đi địa hình tốt vừa đủ cao cấp để trở thành mẫu flagship của Mitsubishi.

Không gian 7 chỗ được chú trọng hơn

Pajero mới tiếp tục sử dụng cấu hình 3 hàng ghế, 7 chỗ.

Hàng ghế thứ hai có khả năng trượt khoảng 150 mm, giúp người dùng điều chỉnh linh hoạt giữa không gian để chân hàng hai và hàng ba.

Ghế hàng hai còn có thể gập cuộn để tạo lối vào hàng ghế cuối thuận tiện hơn.

Khi không cần sử dụng hàng ghế thứ ba, người dùng có thể gập phẳng để mở rộng khoang hành lý.

Điều này rất quan trọng với một chiếc SUV gia đình.

Pajero không chỉ hướng đến những người thích off-road mà còn phải đáp ứng nhu cầu của gia đình 5–7 người trong những chuyến du lịch dài.

Mitsubishi đầu tư mạnh vào khả năng cách âm

Một chiếc SUV khung gầm rời, máy dầu và lốp lớn thường khó đạt độ yên tĩnh như crossover thân liền khung.

Mitsubishi dường như hiểu rất rõ điều này.

Pajero thế hệ mới được tăng cường vật liệu cách âm ở nhiều khu vực, sử dụng kính chắn gió và kính cửa có khả năng cách âm nhằm hạn chế tiếng gió, tiếng động cơ và tiếng vọng từ mặt đường.

Nếu Mitsubishi thực sự làm tốt phần này, Pajero có thể giải quyết được một trong những nhược điểm thường gặp trên SUV khung gầm rời.

An toàn với MI-PILOT và 8 túi khí

Pajero thế hệ mới cũng được nâng cấp mạnh về công nghệ hỗ trợ lái.

Hệ thống MI-PILOT có các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ duy trì làn đường, cảnh báo và hỗ trợ giảm thiểu va chạm phía trước cùng nhiều công nghệ hỗ trợ an toàn khác tùy thị trường.

Xe còn có hệ thống camera quan sát toàn cảnh 3D.

Đặc biệt khi off-road, camera có thể hỗ trợ quan sát khu vực ngay sát phía trước và bên dưới đầu xe – những vị trí mà người lái khó nhìn thấy trực tiếp.

Pajero mới cũng được công bố có 8 túi khí, trong đó có túi khí trung tâm phía trước.

Pajero mới sẽ cạnh tranh với ai?

Với kích thước, kết cấu và định vị hiện tại, Pajero thế hệ thứ 5 sẽ bước vào nhóm SUV khung gầm rời cao cấp.

Những đối thủ người dùng chắc chắn sẽ đặt lên bàn cân gồm Toyota Land Cruiser Prado và ở một góc độ khác là những SUV 7 chỗ cao cấp dựa trên nền tảng bán tải như Ford Everest.

Nhưng Mitsubishi đang cố gắng đưa Pajero lên một vị trí riêng.

Nếu Everest thiên về SUV gia đình đa dụng, còn Land Cruiser Prado sở hữu lợi thế thương hiệu và khả năng off-road rất mạnh, Pajero muốn kết hợp ba yếu tố:

Off-road thực thụ + công nghệ hiện đại + chất lượng nội thất cao cấp.

Đó là lý do Mitsubishi bổ sung khái niệm “Prestige” vào triết lý phát triển Pajero mới.

Có phải chỉ là Triton làm thành SUV?

Đây chắc chắn sẽ là câu hỏi nhiều người đặt ra.

Đúng là Pajero mới có liên hệ nền tảng với Triton và cùng sử dụng cấu trúc khung gầm rời.

Nhưng gọi Pajero đơn giản là “Triton có thêm hàng ghế thứ ba” sẽ không chính xác.

Mitsubishi đã phát triển hệ thống treo, thân xe, cách âm, nội thất và đặc tính vận hành riêng cho Pajero.

Quan trọng hơn, Pajero có S-AWC kết hợp Super Select 4WD-II và được định vị cao hơn đáng kể về độ hoàn thiện.

Có thể hiểu Triton cung cấp một nền móng rất tốt về độ bền và khả năng chịu tải, còn Mitsubishi phát triển trên nền móng đó để tạo thành một SUV đầu bảng.

Khả năng về Việt Nam rất đáng chờ đợi

Mitsubishi xác nhận Pajero mới được sản xuất tại Thái Lan.

Xe sẽ được giới thiệu trước tại Thái Lan, sau đó đến Nhật Bản và Australia trong năm tài chính 2026. Từ năm tài chính 2027 trở đi, Mitsubishi dự kiến mở rộng Pajero mới tới khoảng 100 quốc gia, trong đó có các thị trường ASEAN.

Điều đó khiến khả năng Pajero xuất hiện tại Việt Nam trở nên rất đáng chờ đợi.

Tuy nhiên, ở thời điểm vừa ra mắt toàn cầu, cấu hình, thời điểm bán chính thức và giá Pajero dành riêng cho Việt Nam vẫn cần chờ Mitsubishi Motors Việt Nam công bố.

Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 5 có đáng chờ?

Có thể nói Pajero 2026 là một trong những sản phẩm quan trọng nhất của Mitsubishi trong nhiều năm trở lại đây.

Điều đáng mừng nhất là Mitsubishi không hồi sinh Pajero chỉ để tận dụng một cái tên nổi tiếng.

Hãng vẫn giữ đúng những giá trị khiến Pajero trở thành Pajero: khung gầm chắc chắn, dẫn động 4 bánh thực thụ, cầu chậm, khả năng vượt địa hình và độ bền.

Nhưng tất cả được đặt trong một chiếc xe hiện đại hơn rất nhiều.

Thiết kế Grand Charisma mạnh mẽ, cabin 7 chỗ, hai màn hình 14,3 inch, Multi Meter, Yamaha 12 loa, MI-PILOT, camera 3D, S-AWC và Super Select 4WD-II cho thấy tham vọng rất lớn của Mitsubishi.

Động cơ diesel 2.4L với khoảng 201 mã lực và 480 Nm có thể không tạo ra con số gây choáng ngợp, nhưng lại phù hợp với triết lý của Pajero: ưu tiên lực kéo, độ bền và khả năng vận hành trong nhiều điều kiện.

Sau khoảng 5 năm vắng bóng trên thị trường toàn cầu và gần 20 năm kể từ lần chuyển thế hệ trước, Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 5 cuối cùng đã thực sự trở lại.

Và quan trọng hơn, nó trở lại đúng nghĩa một chiếc Pajero.

Không phải crossover mang tên Pajero. Không phải SUV đô thị chỉ có vẻ ngoài hầm hố.

Đây vẫn là một chiếc SUV 7 chỗ khung gầm rời, máy dầu, Super Select 4WD-II, S-AWC và khả năng off-road thực thụ, nhưng nay được bổ sung sự sang trọng và công nghệ để cạnh tranh trong một phân khúc cao hơn.

Nếu Mitsubishi đưa Pajero All-New 2026 về Việt Nam với cấu hình tốt và một mức giá đủ cạnh tranh, đây hoàn toàn có thể trở thành đối thủ rất đáng gờm trong nhóm SUV 7 chỗ cao cấp, đồng thời mở ra một chương mới cho cái tên Pajero – một trong những huyền thoại lớn nhất lịch sử Mitsubishi.