Đánh giá Tank 300 HEV (Hybrid) – SUV off-road hạng sang sắp bán tại Việt Nam giá 1,7 – 1,8 tỷ

Tank 300 HEV là mẫu xe như thế nào?

Tank 300 HEV là mẫu SUV địa hình cỡ trung của thương hiệu Tank thuộc GWM, phát triển theo kiểu thân xe rời khung gầm, hướng rất rõ đến nhóm khách hàng thích xe hầm hố, gầm cao, có khả năng đi địa hình thật sự chứ không chỉ là SUV đô thị “giả off-road”. Ở Thái Lan, mẫu xe này đang bán dưới tên GWM Tank 300 HEV với hai phiên bản Pro và Ultra. Theo thông tin công bố từ GWM Thái Lan, xe dùng máy xăng 2.0L tăng áp kết hợp mô-tơ điện, công suất máy xăng 244 PS, mô-tơ điện 106 PS, mô-men xoắn máy xăng 380 Nm và mô-men xoắn mô-tơ 268 Nm. Xe dùng hộp số tự động 9 cấp 9HAT, hệ dẫn động AWD hai cấp số và có các chế độ off-road như Snow, Mud, Sand và 4L.

Điều khiến Tank 300 HEV gây chú ý là nó không đi theo công thức phổ biến của SUV hybrid hiện nay. Phần lớn xe hybrid trong tầm giá dưới 2 tỷ tại Việt Nam đều ưu tiên êm ái và tiết kiệm nhiên liệu khi đi phố. Còn Tank 300 HEV lại đi theo hướng khác: giữ nguyên bộ khung và tinh thần off-road nặng đô, nhưng thêm hybrid để cải thiện lực kéo đầu ga, độ mượt khi vận hành và mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng hàng ngày. Đây là cách định vị rất riêng, khiến xe gần Jeep Wrangler về hình ảnh, nhưng thực dụng hơn khi dùng hàng ngày.

Tại Việt Nam, các nguồn tin từ đại lý và truyền thông ô tô trong nước cho biết Tank 300 đã được lên kế hoạch phân phối với cả bản xăng và hybrid. AutoPro từng dẫn thông tin đại lý cho rằng bản hybrid có giá tạm tính khoảng 1,7 tỷ đồng, còn VnExpress cũng đã ghi nhận Tank 300 là một trong các mẫu Great Wall được đưa về Việt Nam, với hai tùy chọn động cơ thuần xăng và hybrid.

Giá dự kiến 1,7 - 1,8 tỷ đồng có hợp lý không?

Nếu lấy thị trường Thái Lan làm mốc tham chiếu, Tank 300 HEV hiện có giá 1,649 triệu baht cho bản Pro và 1,799 triệu baht cho bản Ultra theo nhiều nguồn theo dõi giá xe tại Thái Lan; mức giá này cũng trùng với mặt bằng mà các bài công bố giá tại Thái Lan đã ghi nhận khi xe ra mắt.

Tại Việt Nam, một đại lý từng báo giá tạm tính bản hybrid khoảng 1,7 tỷ đồng. Mức 1,7 - 1,8 tỷ vì thế là dự báo có cơ sở, nhất là khi xe nhập khẩu từ Trung Quốc và định vị cao hơn mặt bằng Santa Fe hay Everest phổ thông.

Nhìn theo góc độ thị trường, khoảng giá này đặt Tank 300 HEV vào vùng rất đặc biệt. Nó đắt hơn đáng kể so với nhóm SUV CUV 7 chỗ thiên đô thị như Hyundai Santa Fe, Kia Sorento hay Mazda CX-8 ở các bản giữa. Nhưng nó vẫn dễ tiếp cận hơn rất nhiều so với các SUV địa hình hình ảnh mạnh như Toyota Land Cruiser Prado hay Jeep Wrangler. Nói cách khác, Tank 300 HEV không phải xe “rẻ”, nhưng lại là một trong những lựa chọn hiếm hoi ở vùng giá dưới 2 tỷ có hình thức off-road đậm đặc, khung gầm body-on-frame, dẫn động 4 bánh đúng nghĩa và thêm cả hybrid.

Nếu GWM chốt giá quanh 1,7 - 1,8 tỷ đồng tại Việt Nam, đó là mức giá không rẻ để mua theo cảm xúc bồng bột, nhưng khá hợp lý nếu nhìn đúng tập khách hàng mục tiêu: người muốn một chiếc SUV khác biệt, chạy phố vẫn êm, đi đường trường thoải mái và có thể lao vào địa hình khi cần.

Thiết kế Tank 300 HEV: kiểu Jeep nhưng không phải bản sao đơn giản

Điểm hút mắt đầu tiên của Tank 300 HEV là ngoại hình rất vuông vức. Đầu xe dựng đứng, thân xe hộp, vòm bánh lớn, gương to, bánh dự phòng treo phía sau, cửa sau mở ngang. Đây là kiểu ngôn ngữ thiết kế rất hiếm trên thị trường Việt Nam hiện nay. Trong khi phần lớn SUV cùng tầm giá đều theo hướng bo tròn, khí động học và đô thị, Tank 300 chủ động chọn vẻ ngoài “cơ khí”, thô ráp và nam tính.

Tuy nhiên, Tank 300 HEV không dừng ở việc gợi nhớ Jeep Wrangler. GWM đã thêm nhiều chi tiết hiện đại như đèn LED trước, đèn hậu LED đặt dọc, mâm hợp kim phong cách off-road, cửa sổ trời điện, các gói trang trí gọn gàng hơn và tổng thể hoàn thiện theo hướng dễ dùng hàng ngày hơn một mẫu xe thuần chơi địa hình. Trên trang sản phẩm của GWM Thái Lan, hãng nhấn mạnh các đặc điểm như thiết kế đầu xe retro, đèn hậu LED đặt dọc, mâm hợp kim kiểu rugged và cửa sổ trời điện.

Về kích thước, tài liệu thông số của GWM Thái Lan cho thấy Tank 300 HEV dài 4.760 mm, rộng 1.930 mm, cao 1.903 mm, trục cơ sở 2.750 mm, khoảng sáng gầm 224 mm và khả năng lội nước 700 mm. Các con số này cũng được báo chí Việt Nam nhắc lại khi nói về xe sắp bán trong nước.

Những thông số đó nói lên nhiều điều. Chiều dài và trục cơ sở đưa Tank 300 vào vùng kích thước ngang ngửa các SUV gia đình cỡ D phổ biến, nhưng chiều cao và khoảng sáng gầm lại đẩy nó sang đúng “vùng off-road”. Đây là chiếc xe nhìn ngoài hình có thể khiến nhiều người nghĩ chỉ để chơi, nhưng thực tế không gian thân xe lại không quá chật như các mẫu xe địa hình thuần chất đời cũ.

Nội thất Tank 300 HEV: bất ngờ vì sang hơn vẻ ngoài

Bên ngoài Tank 300 HEV rất bụi bặm, nhưng cabin lại đi theo hướng gần SUV cao cấp. Đây là một trong những điểm khiến mẫu xe này tạo được sức hút lớn ở nhiều thị trường châu Á. Người mua nhìn ngoại hình tưởng sẽ nhận về một cabin thiên cơ khí, nhưng thực tế là cụm màn hình lớn, ghế chỉnh điện, vật liệu bọc da, đèn viền nội thất, điều hòa tự động hai vùng, sạc không dây, kết nối điện thoại thông minh và dàn âm thanh Infinity ở bản cao. Theo tài liệu trang bị của GWM Thái Lan, xe có cụm đồng hồ 12,3 inch, màn hình giải trí 12,3 inch, Apple CarPlay và Android Auto, điều hòa tự động hai vùng, điều khiển giọng nói, dẫn đường, cập nhật firmware qua mạng FOTA, cùng hệ thống loa 8 loa kèm subwoofer; bản Ultra có loa Infinity.

Bản Pro tại Thái Lan đã có ghế lái chỉnh điện 6 hướng, hỗ trợ chỉnh đệm lưng 4 hướng và ghế phụ chỉnh điện 4 hướng. Bản Ultra nâng lên ghế lái chỉnh điện 8 hướng, có nhớ ghế và ghế chào mừng, đồng thời có thông gió ghế, massage ghế lái và chất liệu Nappa kết hợp da tổng hợp.

Đây là chi tiết rất quan trọng khi đánh giá Tank 300 HEV tại Việt Nam. Ở tầm giá 1,7 - 1,8 tỷ, khách hàng không chỉ mua khả năng đi địa hình, mà còn mua cảm giác sử dụng hàng ngày. Nếu nội thất xe thô và tiện nghi nghèo nàn, Tank 300 sẽ rất khó thuyết phục người đang cân nhắc Ford Everest bản cao, Hyundai Palisade hay thậm chí xe sang lướt. Nhưng với cấu hình nội thất như ở Thái Lan, Tank 300 HEV có cơ hội trở thành chiếc SUV “hai mặt”: bên ngoài gồ ghề như xe chơi, bên trong lại đủ sang để đi làm, đi gặp khách hay đi gia đình.

Điểm hay nữa là cách bố trí nội thất không quá cực đoan. Xe vẫn có tay nắm lớn, hốc gió tua-bin, bệ trung tâm lớn, cụm nút điều khiển nhìn cơ khí hơn các SUV đô thị. Điều đó giúp Tank 300 HEV giữ được bản sắc riêng, không bị biến thành một chiếc crossover “mặc áo lính”.

Động cơ hybrid của Tank 300 HEV mạnh ở điểm nào?

Theo GWM Thái Lan, Tank 300 HEV dùng động cơ xăng 2.0L tăng áp dung tích 1.998 cc, phun trực tiếp, công suất cực đại 180 kW tương đương 244 PS tại 5.500 - 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 380 Nm tại 1.700 - 4.000 vòng/phút. Mô-tơ điện cho công suất 78 kW tương đương 106 PS và mô-men xoắn 268 Nm. Hộp số là loại tự động 9 cấp 9HAT.

Các nguồn tin tại Việt Nam khi nói về xe sắp bán cũng nêu cấu hình tương tự: máy xăng 2.0 tăng áp khoảng 240 mã lực, mô-tơ điện khoảng 104 mã lực, dẫn động AWD.

Điều đáng nói ở Tank 300 HEV không chỉ là con số công suất, mà là tính cách vận hành mà hệ hybrid đem lại. Với một chiếc SUV nặng, hình hộp, lốp to và thiên địa hình, nhược điểm thường gặp khi đi phố là cảm giác đầu ga lừ đừ và độ rung từ động cơ xăng. Mô-tơ điện trên Tank 300 HEV có thể bù vào khoảng trống đó. Nó giúp xe phản hồi ga đầu nhanh hơn, mượt hơn khi bò chậm trong phố, và dễ điều tiết lực hơn khi cần leo dốc hoặc thoát bùn ở tốc độ thấp.

Nói cách khác, hybrid trên Tank 300 HEV không chỉ để “tiết kiệm xăng”. Nó còn giúp chiếc xe hợp tính người dùng thành phố hơn. Đây là điểm khiến Tank 300 HEV khác với tư duy của nhiều SUV địa hình truyền thống.

Khung gầm và khả năng off-road mới là linh hồn của Tank 300

Điểm khiến Tank 300 HEV đáng chú ý nhất không phải màn hình hay hybrid, mà là nền tảng off-road đúng nghĩa. Xe dùng cấu trúc body-on-frame, treo trước tay đòn kép, treo sau liên kết đa điểm, hệ dẫn động AWD hai cấp số, khóa vi sai điện tử và nhiều tính năng hỗ trợ địa hình. Tài liệu kỹ thuật từ GWM Thái Lan xác nhận xe có AWD dual speed, khóa vi sai điện tử, off-road cruise control, Tank Turn và transparent body.

Với khoảng sáng gầm 224 mm và khả năng lội nước 700 mm, Tank 300 HEV vượt xa chuẩn của SUV đô thị.

Trong thực tế sử dụng, điều này mang lại ba lợi ích rất rõ.

Thứ nhất là đi đường xấu tự tin hơn nhiều. Ổ gà sâu, bờ kè, dốc bãi xe, đường đất gồ ghề hay những chuyến đi cắm trại cuối tuần không còn là thử thách quá lớn.

Thứ hai là khả năng “chịu đòn” khi dùng lâu dài thường tốt hơn crossover thiên đô thị, nhất là ở điều kiện đường sá phức tạp.

Thứ ba là Tank 300 HEV tạo cảm giác sở hữu rất khác. Nhiều người mua xe ở vùng giá 1,7 - 1,8 tỷ không chỉ mua phương tiện, họ mua cả phong cách sống. Tank 300 HEV cho người lái cảm giác đang cầm vô-lăng một chiếc xe có thể đi đâu đó xa hơn, khó hơn, ngầu hơn.

Tank Turn là trang bị thú vị. Đây là tính năng hỗ trợ quay đầu trong không gian hẹp bằng cách can thiệp phanh từng bánh, đặc biệt hữu ích với xe thân hộp, trục cơ sở dài và bán kính quay đầu thường lớn. Off-road cruise control lại hữu ích khi bò địa hình ở tốc độ thấp, giúp người lái tập trung vào đánh lái thay vì phải canh ga liên tục. Transparent body là kiểu hiển thị camera giúp nhìn xuyên gầm ảo, hỗ trợ quan sát địa hình ngay dưới mũi xe. Các tính năng này không chỉ là trò diễn công nghệ; với một mẫu xe kiểu Tank 300, chúng góp phần giảm đáng kể độ khó cho người chưa có nhiều kinh nghiệm off-road.

Trang bị an toàn và ADAS có đủ thuyết phục không?

Ở Thái Lan, Tank 300 HEV có gói an toàn khá dày. GWM liệt kê các tính năng như AEBI phanh khẩn cấp tự động có hỗ trợ giao lộ, MEB phanh khẩn cấp khi thao tác tốc độ thấp, FCW cảnh báo va chạm trước, ACC ga tự động thích ứng, TJA hỗ trợ kẹt xe, LDW cảnh báo lệch làn, LKA hỗ trợ giữ làn, LCK giữ giữa làn, ELK can thiệp khẩn cấp giữ làn, cảnh báo va chạm sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, phanh tự động phía sau, camera 360, hỗ trợ đỗ xe thông minh và nhận diện biển báo giao thông. Xe cũng có túi khí trước, bên và rèm, TPMS, HSA/HDC và ISOFIX.

Nếu phiên bản về Việt Nam giữ được gói trang bị tương đương, Tank 300 HEV sẽ mạnh hơn nhiều đối thủ truyền thống về độ “đầy option”. Đây là lợi thế rất lớn của GWM và cũng là điểm thường thấy ở các mẫu xe Trung Quốc vào Đông Nam Á vài năm gần đây: trang bị rộng tay, giao diện hiện đại, nhiều công nghệ hỗ trợ lái xuất hiện từ sớm.

Tuy nhiên, với người mua xe tại Việt Nam, bài toán không chỉ nằm ở việc “có hay không có”. Điều họ quan tâm còn là tinh chỉnh ADAS có mượt không, camera 360 có nét không, cảm biến hoạt động có quá nhạy gây phiền hay không, và phần mềm có ổn định trong thời gian dài hay không. Đây là nơi Tank 300 HEV cần thời gian chứng minh, bởi danh sách trang bị đẹp trên giấy chưa đủ để thắng lòng tin của nhóm khách hàng đã quen với Ford, Toyota hay Mazda.

Tank 300 HEV đi phố có khó chịu không?

Đây là câu hỏi rất thực tế. Một chiếc xe vuông vức, gầm cao, lốp lớn và thiên địa hình chắc chắn không thể cho cảm giác linh hoạt như crossover đô thị. Bạn sẽ phải chấp nhận vài đánh đổi: thân xe to, tầm nhìn đầu xe đồ sộ, trọng lượng lớn và tính khí động học không tối ưu.

Nhưng Tank 300 HEV lại có vài yếu tố giúp xe bớt “ngán” khi dùng hàng ngày. Hệ hybrid hỗ trợ độ vọt đầu, camera 360 hỗ trợ xoay sở trong phố, vô-lăng trợ lực điện có các chế độ Light/Comfort/Sport, điều hòa hai vùng, ghế điện và cabin nhiều tiện nghi khiến xe không còn thô như SUV địa hình kiểu cũ. GWM cũng trang bị phanh đĩa thông gió bốn bánh và nhiều hỗ trợ đỗ xe, cho thấy hãng không định biến Tank 300 thành món đồ chơi cuối tuần thuần túy.

Thực tế, Tank 300 HEV sẽ hợp nhất với người chấp nhận phong cách xe là một phần trải nghiệm. Nếu bạn chỉ cần một chiếc xe êm, dễ đỗ, ít phô trương, hãy chọn CUV. Nhưng nếu bạn muốn mỗi ngày bước ra bãi xe đều thấy chiếc xe của mình có cá tính mạnh, đi phố vẫn dùng được, cuối tuần đi xa càng thích, Tank 300 HEV lại rất hợp.

So sánh nhanh Tank 300 HEV với các đối thủ dễ gặp ở Việt Nam

So với Ford Everest

Everest hợp số đông hơn, mạng lưới dịch vụ tốt hơn, thương hiệu quen hơn và khả năng dùng gia đình rất ổn. Nhưng Tank 300 HEV nổi bật hơn về hình ảnh, chất chơi, cấu trúc off-road và mức độ khác biệt. Nếu mua bằng lý trí, Everest dễ thắng. Nếu mua vì cá tính và trải nghiệm sở hữu, Tank 300 HEV hấp dẫn hơn.

So với Toyota Land Cruiser Prado

Prado có uy tín bền bỉ và giá trị bán lại mạnh hơn rất nhiều. Nhưng Prado ở một đẳng cấp giá cao hơn. Tank 300 HEV không cạnh tranh trực diện bằng uy tín thương hiệu; nó cạnh tranh bằng việc mang phong cách off-road hầm hố và công nghệ dày đặc xuống vùng giá dễ tiếp cận hơn nhiều.

So với Jeep Wrangler

Wrangler là biểu tượng hình ảnh, nhưng ở góc nhìn dùng hàng ngày, Tank 300 HEV có lợi thế hybrid, nhiều tiện nghi hơn, và có thể là mức giá “mềm” hơn đáng kể ở thị trường Việt Nam. Người cần biểu tượng sẽ chọn Jeep. Người cần xe cá tính nhưng thực dụng hơn sẽ dễ nghiêng về Tank.

Ưu điểm lớn nhất của Tank 300 HEV

Ưu điểm đầu tiên là ngoại hình cực khác biệt. Trong biển SUV na ná nhau hiện nay, Tank 300 HEV thật sự có khả năng khiến người ta ngoái nhìn.

Ưu điểm thứ hai là cấu hình off-road thật sự. Không nhiều xe dưới 2 tỷ tại Việt Nam vừa có body-on-frame, vừa có AWD hai cấp, vừa có khóa vi sai điện tử, lại còn có thêm Tank Turn và off-road cruise control.

Ưu điểm thứ ba là nội thất và trang bị vượt kỳ vọng. Cabin không hề nghèo nàn, trái lại khá nhiều tiện nghi, màn hình lớn, ghế điện, âm thanh tốt, ADAS đầy đủ.

Ưu điểm thứ tư là hybrid giúp xe dễ sống hơn. Nó vừa hợp xu hướng tiết kiệm hơn xe xăng thuần, vừa làm chiếc SUV off-road đỡ thô khi đi hàng ngày.

Nhược điểm và những điều cần cân nhắc

Nhược điểm lớn nhất là thương hiệu Tank/GWM còn mới tại Việt Nam. Xe tốt đến đâu mà hệ thống phân phối, dịch vụ, phụ tùng và giá trị bán lại chưa rõ ràng thì khách hàng vẫn phải cân nhắc.

Tiếp theo là giá không hề rẻ. Mốc 1,7 - 1,8 tỷ khiến Tank 300 HEV bước vào vùng giá mà người mua bắt đầu so rất kỹ. Chỉ cá tính thôi chưa đủ; xe phải chứng minh chất lượng hoàn thiện, độ bền, độ ổn định điện tử và dịch vụ hậu mãi.

Ngoài ra, kiểu xe off-road luôn có đánh đổi. Dù đã có hybrid, Tank 300 HEV vẫn khó thể linh hoạt như crossover đô thị. Nếu nhu cầu 95% là đưa đón con đi học, đỗ hầm chung cư chật và chỉ đi trong phố, nhiều lựa chọn khác sẽ hợp hơn.

Tank 300 HEV có đáng chờ tại Việt Nam?

Có, nếu bạn thuộc đúng nhóm khách hàng của chiếc xe này.

Tank 300 HEV không sinh ra để làm chiếc SUV “an toàn cho mọi nhà”. Nó sinh ra cho người muốn thứ gì đó khác biệt hơn số đông, muốn một chiếc xe có chất off-road thật, nhưng vẫn đủ hiện đại, đủ tiện nghi và đỡ nặng nề hơn xe địa hình truyền thống nhờ hybrid.

Nếu giá bán thực tế đúng quanh 1,7 - 1,8 tỷ đồng, Tank 300 HEV sẽ là một lựa chọn rất lạ và rất riêng trong thị trường Việt Nam. Nó không dễ bán đại trà như Everest hay Santa Fe, nhưng có khả năng tạo ra một nhóm khách hàng trung thành mạnh: những người không muốn đi theo số đông, nhưng cũng không muốn đánh đổi quá nhiều tính tiện nghi để đổi lấy vẻ ngoài off-road.

Kết luận

Tank 300 HEV là một trong những mẫu xe đáng chờ nhất nếu bạn đang tìm một chiếc SUV vừa có cá tính mạnh, vừa có nền tảng địa hình đúng nghĩa, lại vừa đủ hiện đại để dùng hàng ngày. Từ dữ liệu của GWM Thái Lan, xe có thông số rất ổn: máy xăng 2.0 turbo kết hợp mô-tơ điện, hộp số 9 cấp, AWD hai cấp số, khoảng sáng gầm 224 mm, lội nước 700 mm, nội thất nhiều tiện nghi và gói ADAS khá đầy.

Ở vùng giá dự kiến 1,7 - 1,8 tỷ đồng tại Việt Nam, Tank 300 HEV sẽ không phải chiếc xe dành cho tất cả mọi người. Nhưng với người mua đúng gu, đây có thể là một trong những mẫu SUV thú vị nhất thị trường: vừa ngầu, vừa hiện đại, vừa có khả năng đi khó thật sự, lại không quá xa tầm với như các biểu tượng off-road đắt đỏ hơn.