Lắp bodykit để xe có một diện mạo "bò sát đường" chuẩn phong cách thể thao luôn là niềm đam mê của giới độ xe. Tuy nhiên, khi đưa chiếc xe đó vào thực tế giao thông tại Việt Nam — nơi mà điệp khúc "mưa là ngập" diễn ra như cơm bữa tại các đô thị lớn —
Để trả lời chính xác câu hỏi này, các kỹ sư khí động học và chuyên gia độ xe không chỉ nhìn vào chiều cao của gầm, mà họ phải dùng một công thức toán học liên quan đến Góc tới (Approach Angle) và Khoảng nhô đầu xe (Front Overhang).
Khi quyết định nâng cấp hệ thống khung gầm để xe ôm cua gắt hơn, vững chãi hơn và giảm hiện tượng vặn xoắn thân xe (Body Roll), Thanh giằng (Strut Bar / Sway Bar / Brace Bar) là món phụ kiện đầu tiên được gọi tên.
Khi một khối động cơ được độ tăng công suất bằng cách Up Turbo lớn, siêu nạp (Supercharger) hoặc gá thêm hệ thống Nitrous (NOS), áp suất buồng đốt (Cylinder Pressure) sẽ tăng lên gấp vài lần so với nguyên bản.
Khi các kỹ sư hoặc dân độ chuyên nghiệp muốn phá vỡ giới hạn vòng tua máy (RPM), họ thường phải đứng trước hai lựa chọn vật liệu: Xupáp Thép Thường (hoặc Thép Hợp Kim cao cấp) và Xupáp Hợp Kim Titan (Titanium Valves).
Khi bước vào thế giới "heavy tuning", bạn sẽ đứng trước 2 sự lựa chọn đỉnh cao: Tay dên Thép Rèn (Forged Steel) và Tay dên Hợp Kim Titan (Titanium).
Một trong những băn khoăn lớn nhất của các chủ xe khi quyết định "lên đời" bodykit là: "Độ xong gầm xe có bị thấp đi không?" và "Liệu có gặp khó khăn gì khi đi qua ổ gà, leo vỉa hè hay không?"
Khi dạo quanh các hội nhóm độ xe, bạn sẽ thấy Bodykit bằng nhựa Composite (sợi thủy tinh) có giá thành rẻ đến bất ngờ, chỉ bằng 1/2 hoặc 1/3 so với các bộ bodykit bằng nhựa PP cao cấp.
Két nước nắp nhựa zin theo xe (Plastic Tank Radiator) có tỉ lệ bị nứt, rò rỉ nước làm mát cao hơn rất nhiều so với két nước nhôm độ toàn bộ (All-Aluminum Radiator) sau một thời gian sử dụng.
Đối với một chiếc xe đã được độ công suất lớn (Up Turbo, Remap Stage 2/Stage 3...), hệ thống ly hợp (bộ côn) nguyên bản sẽ rất nhanh chóng bị quá tải. Lúc này, sức mạnh động cơ tăng lên khiến đĩa côn nguyên bản bị trượt, không thể truyền hết lực xuống bánh xe và gây ra tình trạng cháy côn.
Để trả lời cho câu hỏi này, chúng ta cần đặt hệ thống xả (pô xe) bằng Titanium và Inox (thường là Inox 304) lên bàn cân một cách chi tiết. Việc nâng cấp này không hề rẻ (hệ thống pô Titanium có thể đắt gấp 3 đến 5 lần pô Inox), vì vậy bạn cần hiểu rõ mình sẽ "được" và "mất" gì.
Để truyền năng lượng từ hộp số phía trước ra cầu sau (trên các dòng xe dẫn động cầu sau RWD, 4WD hoặc AWD), hệ thống truyền động bắt buộc phải sử dụng Trục các-đăng (Drive Shaft). Bộ phận này phải quay với tốc độ cực cao, tương đương với tốc độ vòng tua của động cơ, đồng thời phải chịu một lực vặn xoắn (mô-men xoắn) khổng lồ mỗi khi xe tăng tốc.
Hiện tượng ô tô bị hao dầu động cơ và xả khói xanh ở ống xả là một "bệnh lý" cực kỳ nghiêm trọng. Nó báo hiệu rằng dầu nhớt bôi trơn đang bị lọt vào bên trong buồng đốt và bị thiêu cháy cùng với hỗn hợp xăng - khí.
Để điều khiển quá trình đóng mở của các xúp-páp nạp và xả nhịp nhàng theo chuyển động lên xuống của piston, động cơ ô tô bắt buộc phải có một cơ cấu truyền động nối giữa trục khuỷu (Crankshaft) và trục cam (Camshaft). Cơ cơ này được vận hành bằng một trong hai giải pháp: Dây đai cam (Timing Belt) hoặc Xích cam (Timing Chain).
Dưới đây là bài phân tích chuyên sâu, toàn diện nhất về cuộc đối đầu thế kỷ trong thế giới phụ tùng ô tô: Bugi Denso Iridium vs NGK Iridium.
Việc đổ nhầm dầu hộp số AT (Automatic Transmission) vào hộp số CVT (Continuously Variable Transmission) – hoặc ngược lại – chính là con đường ngắn nhất dẫn đến việc phá hủy hoàn toàn hộp số và bạn sẽ phải tốn từ vài chục triệu đến hàng trăm triệu đồng để thay mới.
Việc nâng cấp từ phanh thép lên phanh đĩa gốm carbon (Carbon Ceramic) là một bước nhảy vọt về cả công nghệ lẫn chi phí. Để trả lời câu hỏi "có đáng không", chúng ta cần đặt lên bàn cân giữa hiệu suất đỉnh cao và thực tế sử dụng hàng ngày.
Xilanh con trong hệ thống phanh ô tô, đi sâu vào cả khía cạnh kỹ thuật, các pan bệnh thực tế và kinh nghiệm bảo dưỡng dành cho chủ xe hoặc những người làm nghề.
Việc lựa chọn giữa giảm xóc dầu (Hydraulic Shock Absorbers) và giảm xóc gas (Gas-charged Shock Absorbers) thường khiến nhiều chủ xe đau đầu. Thực tế, cả hai loại đều sử dụng dầu để triệt tiêu dao động, nhưng cách thức vận hành và cảm giác lái mà chúng mang lại rất khác nhau.
1 trong những mẫu Camera hành trình độ nét 4K với giá rất hợp lý cho tài xế Việt