Vì sao chi phí thay cao su chân máy xe Đức luôn gấp vài lần xe Nhật?
Để hiểu vì sao việc thay cao su chân máy (Engine Mounts / Transmission Mounts) trên các dòng xe Đức như Mercedes-Benz, BMW, Audi hay Porsche lại có giá "chát" gấp nhiều lần
Phụ tùng ô tô
5 lý do vì sao thảm lót sàn 3D/5D là cứu tinh cho những gia đình có trẻ nhỏ
Có một sự thật mà bất kỳ ông bố bà mẹ nào cũng phải thừa nhận: Trước khi có con, chiếc xe ô tô là không gian riêng tư sang trọng; sau khi có con, nó biến thành một “nhà trẻ di động” kiêm “bãi chiến trường”.
Tại sao xe độ pô xịn lại cần phải map lại hộp đen mới chạy mượt được?
Khi bạn quyết định xuống tiền nâng cấp một hệ thống pô xịn (ví dụ như pô Full System, pô Cat-back của các thương hiệu lớn), bạn không đơn thuần là thay một ống kim loại cho kêu to hơn.
Cổ pô Titanium khác gì cổ pô inox thông thường mà giá đắt gấp mấy lần?
Trong thế giới độ xe ô tô, cổ pô Titanium (Exhaust Manifold / Header) thường chỉ xuất hiện trên các dòng xe thể thao hiệu năng cao hoặc các bản độ đắt tiền.
Độ pô thẳng thoáng hơn có giúp xe mạnh hơn hay chỉ hao xăng?
Độ pô thẳng (Straight Pipe – tức là dỡ bỏ hoàn toàn bầu lọc khí thải Catalytic và bầu giảm thanh, thay bằng một đường ống kim loại thẳng tuột từ động cơ ra đến đuôi xe) là một trong những bài độ cơ khí táo bạo nhất.
Giáp gầm bằng Nhựa & Thép hoặc Hợp kim nhôm: Nên chọn loại nào
Để có một cái nhìn toàn diện, trực diện và chi tiết nhất về bài toán cân não: "Nên chọn giáp gầm bằng Nhựa hay nâng cấp lên Thép/Hợp kim nhôm?", chúng ta cần mổ xẻ câu chuyện này dưới góc nhìn thực tế hằng ngày của cả người lái xe lẫn thợ sửa máy dưới gầm gara.
Chạy xe bọc giáp gầm nhựa có sợ hơi nóng từ ống pô làm chảy nhựa không?
Đây là một câu hỏi cực kỳ hay và cho thấy bạn là người rất chăm chút, để ý đến từng chi tiết cơ khí dưới gầm xe.
Xe bị mất lực kéo ở ga đầu (hụt hơi) sau khi độ pô: Sai lầm nằm ở đâu?
Hiện tượng xe bị mất lực kéo ở ga đầu (bị hụt hơi, yếu sinh lý lúc vừa đạp ga) sau khi thay một cây pô độ hoành tráng là một "gáo nước lạnh" dội thẳng vào rất nhiều dân chơi xe.
Pô xe xả ra khói đen hay khói trắng: Khói nào nguy hiểm và tốn tiền sửa hơn?
Đây là một câu hỏi cực kỳ hay và đánh trúng tâm lý lo sợ của bất kỳ chủ xe nào. Khói xả từ ống pô chính là "bản báo cáo sức khỏe" trực quan nhất của động cơ.
Đĩa phanh bị gờ sâu: Nên đi láng lại hay thay đĩa mới?
Hệ thống phanh ô tô hoạt động dựa trên nguyên lý ma sát thuần túy. Khi bạn đạp phanh, hai má phanh ở hai bên sẽ ép chặt vào đĩa phanh đang quay để hãm chiếc xe lại. Quá trình này sinh ra một lượng nhiệt năng khổng lồ, khiến đĩa phanh có thể nóng lên tới vài trăm độ C.
Cản Carbon Khô Khác Gì Cản Carbon Ướt? Chiêu Trò trọng Lượng Của Nhiều Xưởng Độ
Khi nghe các xưởng độ báo giá một bộ cản carbon, bạn sẽ thấy mức giá dao động cực kỳ khủng khiếp: từ vài triệu, vài chục triệu cho đến hàng trăm triệu đồng. Sự chênh lệch này nằm ở công nghệ chế tạo.
Tấm Ốp Bảo Vệ Gầm Toàn Phần Đi Kèm Bodykit: Đẹp Hay Thực Sự Có Tác Dụng?
Nhiều chủ xe cho rằng đây là đòn "vẽ vời" của các hãng độ để móc túi người tiêu dùng vì lắp ở dưới gầm thì "ai mà thấy đẹp". Nhưng dưới góc nhìn của các kỹ sư cơ khí và chuyên gia khí động học, tấm ốp này lại là linh hồn vận hành của cả bộ bodykit.
Độ Bodykit Cho Xe Điện: Những Lưu Ý Quan Trọng Về Gầm Pin Và Khe Giải Nhiệt
Làn sóng xe điện (EV) đang bùng nổ mạnh mẽ và trào lưu độ bodykit cho các dòng xe điện như VinFast VF, Tesla hay Hyundai Ioniq cũng theo đó mà tăng nhiệt.
Phân Biệt 3 Phong Cách Độ Ngoại Thất Ô Tô: Bodykit Thay Thế, Bodylip & Wide-body
Khi bước chân vào thế giới nâng cấp ngoại thất ô tô, bạn sẽ dễ bị choáng ngợp bởi hàng loạt thuật ngữ như "lên đời", "ốp lip", "bắn hông"...
Đuôi Gió Carbon Cánh Cao Vs Đuôi Vịt: Loại Nào Giảm Cản Gió Tốt Nhất?
Khi bước chân vào thế giới độ xe và nâng cấp ngoại thất (Bodykit), hệ thống cánh gió phía sau luôn là món phụ tùng mang lại nhiều cảm xúc nhất. Một bộ cánh gió hợp gu không chỉ giúp phần đuôi xe thoát khỏi vẻ "bình dân" nguyên bản mà còn là lời tuyên bố ngầm về cá tính của chủ nhân.
Độ Wide-body Thân Xe Nở Thêm Bao Nhiêu cm Thì Phải Thay Mâm Offset Âm?
Độ thân rộng (Wide-body) là một trong những nâng cấp "chơi sát ván" nhất về mặt ngoại thất. Nó mang lại diện mạo hầm hố, cơ bắp như các dòng xe đua phân khối lớn. Tuy nhiên, khi phần vè cua lốp (fender flares) được kéo bè ra ngoài, khoảng trống bên trong hốc bánh xe sẽ tăng lên đột biến.
Khoảng Sáng Gầm Xe Hạ Thấp Dưới 10cm: Bộ Bodykit Sẽ Bị Nát Do Ngập Nước?
Lắp bodykit để xe có một diện mạo "bò sát đường" chuẩn phong cách thể thao luôn là niềm đam mê của giới độ xe. Tuy nhiên, khi đưa chiếc xe đó vào thực tế giao thông tại Việt Nam — nơi mà điệp khúc "mưa là ngập" diễn ra như cơm bữa tại các đô thị lớn —
Cản Trước Bodykit Dài Bao Nhiêu cm Thì Bị Cạ Gầm Khi Lên Dốc Hầm?
Để trả lời chính xác câu hỏi này, các kỹ sư khí động học và chuyên gia độ xe không chỉ nhìn vào chiều cao của gầm, mà họ phải dùng một công thức toán học liên quan đến Góc tới (Approach Angle) và Khoảng nhô đầu xe (Front Overhang).
Thanh Giằng Sợi Carbon Vs Nhôm Máy Bay: Đâu là lựa chọn khôn ngoan cho bạn?
Khi quyết định nâng cấp hệ thống khung gầm để xe ôm cua gắt hơn, vững chãi hơn và giảm hiện tượng vặn xoắn thân xe (Body Roll), Thanh giằng (Strut Bar / Sway Bar / Brace Bar) là món phụ kiện đầu tiên được gọi tên.
Ron Mặt Máy Thép Đa Lớp Vs Ron Đồng: Bạn nên chọn loại ron nào?
Khi một khối động cơ được độ tăng công suất bằng cách Up Turbo lớn, siêu nạp (Supercharger) hoặc gá thêm hệ thống Nitrous (NOS), áp suất buồng đốt (Cylinder Pressure) sẽ tăng lên gấp vài lần so với nguyên bản.