Mặt ca-lăng (hay còn gọi là lưới tản nhiệt, lưới ga-lăng) được ví như "gương mặt" đại diện, định hình nên toàn bộ ngôn ngữ thiết kế hình học và diện mạo mặt trước của một chiếc ô tô.
Nếu bạn đang tìm kiếm một "dàn chân" đẳng cấp cho xế cưng, hãy cùng XE5S.VN điểm danh Top 5 thương hiệu mâm độ đang được dân chơi xe Việt săn đón và ưa chuộng nhất hiện nay qua bài phân tích chuyên sâu dưới đây.
Để hiểu được công dụng của vòng định tâm, trước hết chúng ta cần làm quen với khái niệm Center Bore (ký hiệu là CB). Đây chính là đường kính của lỗ tròn lớn nằm ở ngay chính giữa mặt sau của mâm xe ô tô.
Cụm từ viết tắt PCD có tên tiếng Anh đầy đủ là Pitch Circle Diameter, dịch sang thuật ngữ chuyên ngành cơ khí chính xác là Đường kính vòng tròn bánh vít, hoặc đường kính vòng sơ cấp thiết kế
Để hiểu được bản chất tại sao việc can thiệp cơ khí hay nhiệt học vào mâm xe lại ẩn chứa nhiều rủi ro, chúng ta phải đập tan quan niệm cho rằng mâm xe có thể uốn dẻo hay hàn vá dễ dàng như những thanh sắt, thanh thép thông thường.
Khi đối mặt với hiện tượng vô lăng rung lắc bần bật ở dải tốc độ 80 km/h, hai thủ phạm tình nghi lớn nhất luôn là: Mâm xe (lazang) bị cong vênh và Lốp xe bị chửa (phù lốp).
Đối với nhiều người sử dụng ô tô, gạt mưa thường là một trong những bộ phận bị lãng quên nhất. Chỉ đến khi trời mưa lớn, cần sử dụng thì mới phát hiện ra hàng loạt vấn đề...
Trong cấu trúc tổng thể của hệ thống khung gầm ô tô, phuộc nhún (hay còn gọi là giảm xóc - Shock Absorber) đóng vai trò là "người hùng thầm lặng".
Khoảng 90% xe thương mại hiện nay sử dụng phuộc ống đôi (Twin-tube). Khi xe không chở hàng và đi trên đường nhựa bằng phẳng, phuộc Twin-tube hoạt động cực kỳ êm ái.
Để đưa ra lựa chọn nâng cấp chính xác cho hệ thống treo, trước tiên chúng ta cần hiểu rõ cách thức vận hành bên trong của hai công nghệ giảm xóc kinh điển này.
Trong thế giới nâng cấp và độ xe ô tô, cuộc chiến giữa hai trường phái "Zin nguyên bản" và "Độ cải tiến" chưa bao giờ có hồi kết. Một trong những món phụ kiện cơ khí vấp phải nhiều sự hoài nghi nhất chính là Thanh giằng chống lắc khoang máy (Strut Bar / Strut Tower Brace).
Khác với xe cầu trước (FWD) có bộ vi sai được tích hợp chung và dùng chung dầu với hộp số (được che chắn cực tốt), xe cầu sau có một ụ vi sai độc lập nằm lộ thiên ở vị trí thấp nhất của trung tâm gầm sau.
Hiện tượng xe vào cua bị bồng bềnh, loạng choạng, văng đuôi hoặc thân xe bị nghiêng dữ dội là một trải nghiệm cực kỳ kém an toàn.
Tiếng rầm hay tiếng kim loại nện thô bạo vào bê tông luôn là thứ âm thanh gây xót xa và hoang mang bậc nhất. Dưới góc độ kỹ thuật, hệ thống khung gầm ô tô là nơi tập trung của các cấu kiện chịu lực chính, hệ thống treo và hệ thống đường ống dẫn chất lỏng cốt lõi.
Nhiều chủ xe thường có thói quen chỉ rửa xe bên ngoài mà ít khi cúi xuống quan sát kỹ khu vực lòng vành bánh xe (mâm xe). Chỉ đến khi thấy một bên vành bánh trước xuất hiện những vệt dầu đen kịt, loang lổ, bám đầy đất cát và xịt nước rửa xe thông thường không sạch, họ mới bắt đầu lo lắng.
Để hiểu hiện tượng "mỏi", trước hết chúng ta cần biết lò xo hoạt động ra sao. Lò xo cuộn là một loại phụ tùng ô tô được chế tạo từ thép hợp kim đặc biệt (thường là thép pha Silic - Crom hoặc Mangan), trải qua quá trình nhiệt luyện khắt khe để đạt được độ đàn hồi tối đa.
Đối với những người sở hữu ô tô, những tiếng kêu lạ phát ra từ hệ thống khung gầm luôn là một thứ âm thanh gây ức chế và lo lắng bậc nhất.
Thảm lót sàn là một trong những phụ kiện gần như bắt buộc đối với mọi chiếc ô tô. Không chỉ giúp bảo vệ sàn xe khỏi bụi bẩn, nước, cát đá hay thức ăn rơi vãi, thảm lót sàn còn góp phần nâng cao tính thẩm mỹ và trải nghiệm sử dụng hàng ngày.
Trong quá trình vận hành, có những pan bệnh xuất hiện rất âm thầm, nhưng cũng có những pan bệnh "báo tử" cực kỳ dứt khoát. Hiện tượng đánh lái tại chỗ nghe tiếng kêu xoẹt xoẹt, gừ gừ hoặc lục cọc dội ngược lên vô lăng và táp-lô chính là một ví dụ điển hình.
Do nằm ở vị trí khuất chịu lực, lại phải gánh chịu toàn bộ trọng lượng đầu xe kèm theo hàng triệu nhịp dằn xóc từ mặt đường, bát bèo là chi tiết có tỷ lệ hao mòn và lão hóa rất cao.