Hiện tượng vô lăng tự giật sang một bên không chỉ gây cảm giác khó chịu, mau mỏi tay vì tài xế phải liên tục "bù lái", mà nó còn là mầm mống của những tai nạn nguy hiểm khi chạy tốc độ cao trên cao tốc.
Thảm lót sàn ô tô là một trong những phụ kiện gần như bắt buộc đối với mọi chiếc xe hiện nay. Đây không chỉ là món phụ kiện giúp tăng tính thẩm mỹ cho nội thất mà còn đóng vai trò cực kỳ quan trọng
Mỗi khi phanh gấp hoặc đạp phanh đột ngột, dưới sàn xe – ngay khu vực chân ga, chân phanh – phát ra tiếng kêu "khục khục" hoặc "khực" kèm theo cảm giác sàn xe bị rung nhẹ.
Khi có ý định nâng cấp mâm lazang (la-zăng) cho xe ô tô, đa số các chủ xe chỉ quan tâm đến hai yếu tố: mâm này thiết kế có đẹp không và kích thước đường kính bao nhiêu inch (R17, R18...).
Khi bạn quyết định tăng kích thước (đường kính) của mâm lazang lên, để đảm bảo bánh xe không bị cạ vào hốc dè (vè cua lốp) khi đánh lái hoặc khi xe nhún nhảy, bạn bắt buộc phải hạ chiều cao thành lốp (bề dày của lốp) xuống.
Thực tế, sau nhiều năm chịu tải và cày ải qua hàng vạn ổ gà, lò xo sẽ rơi vào trạng thái "mỏi cơ khí". Vậy lò xo ô tô bị mỏi có làm xe bị xệ gầm và nhanh hỏng phuộc không?
Trong cấu trúc tổng thể của một chiếc ô tô, hệ thống treo và khung gầm đóng vai trò như bộ xương và cơ bắp, chịu trách nhiệm nâng đỡ toàn bộ trọng lượng xe và triệt tiêu các dao động từ mặt đường.
Đối với những người tài xế dạn dày kinh nghiệm, cảm giác qua vô lăng chính là "tiếng nói" trực tiếp của toàn bộ hệ thống khung gầm. Một chiếc xe có hệ thống lái hoàn hảo là khi bạn chỉ cần nhích nhẹ vô lăng một vài milimet, bánh xe đã phải phản hồi và chuyển hướng ngay lập tức.
Phim cách nhiệt ô tô hiện nay gần như đã trở thành một trang bị “bắt buộc” với đa số người dùng xe tại Việt Nam. Đặc biệt trong điều kiện thời tiết nắng nóng, nhiệt độ mặt đường cao và cường độ tia UV mạnh như hiện nay
Nâng cấp thanh giằng khung gầm (Strut Bar, Sway Bar, Lower Arm Bar...) đang là trào lưu cực thịnh tại Việt Nam, đặc biệt là với hội chủ xe chạy các dòng xe đô thị cỡ nhỏ hay MPV gia đình. Lời quảng cáo luôn là: "Lắp vào xe đầm chắc như xe Đức, hết chòng chành, vào cua mượt mà".
Có những dòng xe sinh ra đã có bộ khung gầm quá cứng cáp hoặc giảm xóc nguyên bản quá cứng, nếu lắp thêm thanh giằng sẽ khiến xe bị cứng ngắc, mất đi sự êm ái (bị dội lực). Ngược lại, có những nhóm xe được coi là "chân ái" của thanh giằng, lắp vào là lột xác cảm giác lái hoàn toàn.
Càng chữ A là một cấu trúc kim loại cứng (thép hoặc hợp kim nhôm) đóng vai trò bệ đỡ, kết nối bánh xe với khung gầm (Subframe). Nó giữ cho bánh xe di chuyển ổn định theo phương thẳng đứng mà không bị xô lệch theo phương ngang hay phương dọc.
Để hiểu rõ vì sao, chúng ta cần phân biệt nhiệm vụ của hai bộ phận này dưới góc độ cơ khí: Lò xo chịu tải (đỡ trọng lượng xe), còn Phuộc giảm xóc chịu trách nhiệm dập tắt dao động (kiểm soát độ nảy của lò xo). Chúng là một cặp bài trùng "môi hở răng lạnh".
Một trong những trải nghiệm gây khó chịu và lo lắng nhất cho người lái ô tô là mỗi khi đi qua ổ gà, gờ giảm tốc, hoặc những đoạn đường gồ ghề, dưới gầm xe lại phát ra những tiếng kêu "lọc cọc", "lục cục" hay "kịch kịch".
Nếu ví phuộc giảm xóc và lò xo là "cơ bắp" chịu lực nén thẳng đứng, thì rô-tuy chính là các "khớp xương" giúp hệ thống cơ bắp đó cử động linh hoạt theo nhiều hướng.
Khi bước ra khỏi những con phố bằng phẳng và bắt đầu vận hành ở dải tốc độ cao trên cao tốc hoặc đi qua các cung đường gồ ghề, nhược điểm vật lý của một chiếc xe mini-car gầm cao bắt đầu lộ rõ.
Nhiều người lập tức nghĩ đến việc hộp số bị lỗi, hay do bugi, cuộn đánh lửa (bô-bin) có vấn đề gây bỏ máy. Tuy nhiên, nếu kiểm tra động cơ và hộp số không phát hiện ra lỗi, thì đến 90% "hung thủ" chính là bộ vi sai trung tâm (hoặc hộp số phụ/Transfer Case) đang rơi vào tình trạng cạn kiệt dầu bôi trơn.
Được ví như "vũ khí tối thượng" trên đường đua để tối ưu hóa công suất động cơ, thế nhưng khi về đến Việt Nam, hộp số DCT lại gặp phải một đối thủ vô cùng "bướng bỉnh": Đặc sản kẹt xe giờ cao điểm.
Để giải mã câu hỏi vì sao việc thay thế lốc điều hòa (lốc nén/Compressor) trên các dòng xe Đức như Mercedes-Benz, BMW, Audi hay Porsche luôn có giá "bỏng tay" — thường dao động từ 25 đến hơn 60 triệu đồng trong khi xe Nhật (Toyota, Honda) chỉ khoảng 5 đến 12 triệu đồng — chúng ta cần nhìn thẳng vào sự khác biệt thế hệ công nghệ và tư duy an toàn của các kỹ sư châu Âu.
Nếu được hỏi "Đặc sản" nào tạo nên sự khác biệt lớn nhất về trải nghiệm giữa một chiếc xe hạng sang (như Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8 hay Porsche Panamera) và phần còn lại của thế giới ô tô, câu trả lời chắc chắn là: Hệ thống phuộc hơi nâng hạ gầm (Air Suspension).